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Diese wurde zum Beginn des Der Eisenbahnunfall von Münchenstein in zeitgenössischen Berichten findet sich bis Anfang des Bitte wechseln Sie auf einen aktuellen Browser wie Google Chrome, Microsoft Edge, Safari, Firefox oder Opera. Anlässe Öffentliche Führung auf Französisch 8. Allerdings liess ein Hochwasser des überbrückten Flusses Birs die Widerlager der Brücke absinken. Ansichten Lesen Bearbeiten Quelltext bearbeiten Versionsgeschichte. Juni News Amtliche Pilzkontrolle ab Der Zug führte somit hinter dem Tender der zweiten Lokomotive einen Gepäckwagenzwei Reisezugwagen, einen Postwageneinen Eilgutwagen und acht weitere meist vierachsige Reisezugwagen. August 4. Dabei erlitt die Brücke wohl auch statische Schäden, die zunächst unbemerkt blieben. Dadurch wurden die Druckluftbremsen sofort aktiviert und die hinteren Wagen zum Stehen gebracht, bevor sie in den Fluss fallen konnten. Die Stiftung Hofmatt geht auf den Eisenbahnunfall zurück. August Seniorentheater "Art-Rose" am Unmittelbar hinter der Brücke verlief die Eisenbahnstrecke in einer Krümmung mit einem Bogenradius von Metern. Namensräume Artikel Diskussion. Das abgesunkene Widerlager wurde später korrigiert. Die Telefonnummer von Prostituierten in Münchenstein Passagiere in diesen Wagen kamen mit dem Schrecken davon. Bereits ein Jahr später wurde die erste Schweizer Brückenbaunorm veröffentlicht. Mit dem Einsturz der Birsbrücke beschäftigten sich vor allem Karl Wilhelm Ritter — und Ludwig von Tetmajer —Professoren am Eidgenössischen Polytechnikum in Zürich. Navigationsmenü Meine Werkzeuge Nicht angemeldet Diskussionsseite Beiträge Benutzerkonto erstellen Anmelden. In der Folge wurden Schweizer Eisenbahnbrücken systematisch untersucht und erste Baunormen geschaffen. Jahrhunderts ein Altersheim. Das Schweizerische Bundesgericht entschied dagegen in letzter Instanz zugunsten der Eisenbahngesellschaft: Die leichte Bauweise der Brücke sei für das Unglück ebenso wenig verantwortlich wie eine mangelnde Bauüberwachung in der Folgezeit. Etwaige Schäden durch das Hochwasser von seien für die Verantwortlichen nicht erkennbar gewesen. Wir wünschen Ihnen eine schöne Sommerzeit. Dieser veraltete Browser stellt die Webseiten möglicherweise nicht korrekt dar und kann Sicherheitsprobleme verursachen. Juni ist die bis heute grösste Eisenbahnkatastrophe der Schweiz. In der Folge beschloss der Nationalratdie Haftpflicht von Eisenbahn- und Dampfschiffahrts-Unternehmen so zu erweitern, dass Verletzte oder ihre Angehörigen von Gerichten nach freiem Ermessen Entschädigungen selbst dann erhalten konnten, wenn keine Arglist oder grobe Fahrlässigkeit des Unternehmens vorgelegen hat. Juni [16] wurden auf dem Friedhof von Münchenstein fünf der Todesopfer in einem Gemeinschaftsgrab [17] unter grosser Anteilnahme beigesetzt. August Buch erstellen Als PDF herunterladen Druckversion. Die Klägerin erhielt daher im Ergebnis nur ihre materiellen Schäden ersetzt, nicht aber eine durch die Vorinstanzen noch zugesprochene weitere Entschädigungssumme in Höhe von Der Vertrag mit der Jura-Simplon-Bahn sah schmiedeeiserne Parabelträger vor, erlaubte es Eiffel aber, im Einvernehmen mit der Bahndirektion Änderungen vorzunehmen. Ein zweiter solcher Gedenkstein steht auf dem Dorffriedhof in Reinach BL. Der verunglückte Personenzug war der Zug Nr. Am Mittwoch, dem Für Neuzuzügerinnen und Neuzuzüger. For foreign residents. Deren Gutachten [19] [11] ergab, dass die Brücke aus Kostengründen schon vor dem Hochwasserschaden unzureichend konstruiert war, das verwendete Eisen überwiegend nicht die notwendige Festigkeit und Zähigkeit besass und zumindest ein Widerlager unterspült war, die Verstärkungsmassnahmen von die wesentlichen Strukturschwächen nicht beseitigt hatten, jedoch der Zug vor dem Einsturz der Brücke nicht entgleist war. Die reiche Basler Familie Zaeslin-Staehelin stiftete daraufhin ein Heim für Hinterbliebene und Rekonvaleszente, die Hofmatt. Im Untersuchungsbericht zum Unglück wurde die Anzahl der Reisenden in den zehn Personenwagen auf bis Personen geschätzt. In einem Zivilverfahren schloss sich das in erster Instanz zuständige Zivilgericht des Kantons Basel-Stadt dieser Auffassung an und führte das Unglück auf eine grobe Fahrlässigkeit der Betreibergesellschaft zurück. Die letzten fünf Personenwagen mit zahlreichen Passagieren blieben unversehrt auf den Gleisen stehen, weil Kupplungen und Bremsleitungen rissen und der Luftdruck zusammenbrach. Ausserdem wurden sämtliche Eisenbahnbrücken der Schweiz überprüft, etliche mussten verstärkt werden.

 

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